EMS国际快递突围民营快递

两年前发力资本市场遇阻的中国邮政速递物流股份有限公司(下称“中邮速递”)，开始在产品和业务上发力，希望在民营快递的包围中突围。从2016年1月1日起，中邮国际快递上海分公司率先在邮政速递系统启动“同城当日递”和“个人物品邮件通关作业辅助系统”业务，以期提高邮政速递服务效率。在此之前，中国邮政航空更是大手笔与波音公司签订7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，在市场份额陆续被民营快递赶超多年后，大有迎头赶上之势。

EMS国际快递发力的背后，是对电商推动下持续爆发的国内快递市场的觊觎。根据4日召开的2016年全国邮政管理工作会议上透露的最新数据，今年全年完成业务总量5070亿元，同比增长37%;业务收入4020亿元(不含邮政储蓄银行直接营业收入)，同比增长25%。其中，快递业务量完成206亿件，同比增长48%，最高日处理量超过1.6亿件;快递业务收入完成2760亿元，同比增长35%。市场整体爆发的同时，EMS国际快递并没有分到太多“蛋糕”。一家民营快递企业的管理层就对记者透露，目前“三通一达”任何一家的业务量，都可以比EMS业务量多一倍。除了成本低、速度快，近年来民营快递频受资本青睐，也推动了其加速扩张。多家投资公司和PE入股民营快递，申通快递更是在最近借壳上市。而几年前也曾经酝酿上市的EMS国际快递，则最终撤回了IPO申请。当时，中邮速递解释的撤回理由是为提高自身应对市场竞争能力，要实施战略调整，将组织架构由原来的母子公司制调整为管控更加有效、更适合网络型企业特点的总分公司制。同时根据经营需要，对直营区域范围、管理层级进行市场化的调整。

“从网点规模来看，国内派送网络最完整的还是EMS国际快递，除了自建的网点之外，还有邮政普遍服务的代理网点，”一位行业人士分析，不过，最重要的问题是邮政在整个机制上和体制上还要更多向市场化转型，否则很难在成本和效率上与网络日益发达的民营快递企业正面PK。就在去年年底，中国邮政航空宣布与波音公司正式签订7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议。中国邮政集团公司副总经理李雄就表示，此次大手笔签购17架飞机，是为了契合中国邮政全夜航集散网的作业模式，既适用于较长航线，直飞外海市场、拓展国际业务;也可用于较短航线，适用于枢纽辐射式航线网络。不过，跨境物流市场也已经吸引众多民营快递企业涌入“海淘”大军，甚至不再甘心只当“跑腿”，而是打造自己的跨境电商平台分享收益。